6月13日，2021中国汽车重庆论坛高端访谈环节，迎来了奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，吉利控股集团董事长李书福，长安汽车股份有限公司总裁王俊等自主品牌车企的“掌门人”。几位企业负责人以“拾级而上”为主题，围绕中国品牌车企在国际上的比较优势、如何开启国际化新征程、如何借电动智能化的“东风”实现历史性突破等话题，进行了热烈讨论。

　　奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃：

　　既要把传统领域做好，又要拥抱造车“新势力”

　　“过去，车企之间的竞赛是没有尽头的马拉松，现在还外加了‘铁人三项’。”尹同跃说，新技术变革为车企带来了更大挑战，不仅传统的东西不能放弃，投入不能减少，在智能化、新能源等方面还要额外增加投入。

　　在尹同跃看来，传统汽车与新技术汽车是并存的赛道，传统汽车依然是新技术汽车的基础。“所以首先要把传统领域做好，但同时也要学习BAT等科技公司，拥抱造车‘新势力’。”

　　相比“软件定义汽车”，尹同跃更倾向于“客户定义汽车”。他认为，年轻人是汽车市场的消费主体，他们的消费特点正在重新定义汽车行业。企业必须制定新的发展战略，去适应年轻群体的环保意识以及对新事物的热情追求。

　　尹同跃坦言，与国际知名车企相比，中国汽车企业在品牌打造上存在短板，同时在体系流程、供应链等方面也有差距。“但是，中国汽车企业自主品牌已经进入到快速发展阶段，相信新变化很快就会到来。”

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福：

　　中国发展新能源汽车比任何国家都紧迫

　　王传福的关注点聚焦在新能源领域。他表示，新能源替代燃油车大势已定，在碳达峰、碳中和的“风口”上，今年3月，我国新能源汽车渗透率突破10%关口，5月进一步增长到11.4%。在新能源汽车赛道上，中国品牌发挥越来越好，不仅国内市场份额持续提升，海外市场也在积极布局。

　　王传福指出，中国进口石油的比例为72%，同时，70%的石油经过南海运输，70%的石油消耗在交通运输领域。面对3个70%的挑战，中国发展新能源汽车比任何一个国家都紧迫。

　　“新能源汽车市场蛋糕很大，未来几年行业格局调整的速度，会比想象中还要快。”王传福说，我国自主品牌汽车近两年来承受了巨大的压力和挑战，但并没有倒下，还在不断进步，并在诸多技术领域实现了赶超，唯一的短板就是自主品牌认知度较低。为此，他呼吁行业与媒体多为自主品牌鼓与呼，引导消费者重新认识自主品牌。

　　吉利控股集团董事长李书福：

　　新能源汽车应探索能源多样化战略

　　目前，新能源汽车发展技术路线中，锂电如火如荼，氢能方兴未艾。李书福对此表示，中国在能源多样化战略方面，要走出一条自己的发展道路。例如，可以探索将二氧化碳变成绿色甲醇，为汽车提供绿色能源。

　　李书福指出，目前，氢气用于氢能量电池还存在一些障碍，而氢气和二氧化碳可以合成为甲醇。甲醇实际上就是液态的氢气，也是常见的含氧碳型化合物，可以在常温、常压下保存、运输和使用，对环境非常友好，可以降解，且降解速度比汽油、柴油快很多，也可以循环利用。目前，吉利正在探索相关技术路线，未来可能为中国新能源汽车发展提供一条可行的新技术路径。

　　对于国内汽车产业转型升级，李书福认为，目前各个品牌面临的挑战依然非常严峻，很多领域仍然有待突破。他建议行业进一步提高创新的软环境竞争力，尊重知识产权，真正实现依法竞争。同时，中国汽车企业要实现从效率优先向公平优先转变，积极构建企业与员工“命运共同体”，为一线劳动者创造更好的劳动条件。

　　长安汽车股份有限公司总裁王俊：

　　未来汽车可能出现四种新形态

　　王俊表示，随着新一轮科技驱动，汽车产业正在加速同互联网、大数据、云计算等领域不断融合。作为全球汽车最大的市场需求和技术创新高地，中国会诞生世界级的新汽车品牌，汽车产业也将演进成最有活力的新科技产业。

　　王俊认为，未来的汽车可能会出现四种新形态，即移动多功能空间、大型智能和计算终端、数据采集载体、能源储能单元。这样的新汽车，是能够持续向客户提供场景化服务的连接平台。

　　同时，王俊还畅想了2030年的产业格局：如今中国市场积累了上百个汽车品牌，在未来十年的发展中，只有具备科技公司的软件优势、企业的差异化服务能力和传统车企稳定的产业链、生产制造能力的“共生体“，才能成为真正的新汽车科技产业的“头部玩家”。（记者 白麟）