昨天上午9时许，在通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥项目现场，两辆4.5米长的模块车在跨度80米的预制箱梁两端，通过液压系统将梁顶升，使之脱离台座，再纵向平移后旋转90度，首组最后一片预制箱梁稳稳地落在了支墩上。“首组箱梁验收合格，可复制生产！”项目指挥部指挥长钱利平介绍，按照一个月生产15片的进度，明年5月可以开始在海中架梁。通苏嘉甬高铁是中国“八纵八横”高速铁路网“沿海通道”的重要组成部分，全长310公里，总投资1081亿元，计划2027年12月竣工通车。杭州湾跨海铁路大桥作为通苏嘉甬高铁先导工程，全长29.2公里，于2022年11月开建。参与杭州湾跨海铁路大桥设计的中国铁路设计集团桥梁总体工程师徐洪权介绍，在跨度上，此次浇筑的预制箱梁已超越杭州湾跨海大桥（70米）、在建的丹麦新斯托海峡大桥（73米）、香港将军澳大桥（75米）的预制箱梁。“这片预制箱梁跨度80米、重2800吨，均创世界之最，堪称‘世界梁王’。”参与审核大桥设计方案的桥梁工程专家、中国工程院院士高宗余表示，从长度来看，该预制箱梁是目前大部分高铁采用的预制箱梁的2.4倍。全桥这样的“巨无霸”箱梁共需209片。箱梁高度5.4米，而腹板宽度仅43厘米，钢筋密集，混凝土布料难度不小。“每片梁浇筑混凝土约1080立方米，如果技术措施不合理、工艺操作不当，很可能影响混凝土外观和质量。施工时我们进行了一系列科技创新，提升混凝土性能，保证混凝土浇筑质量。”中铁大桥局副总工程师、杭州湾跨海铁路大桥项目总工程师贾卫中说。杭州湾梁场位于沿海塘狭长地带，在有限空间内生产“大块头”并非易事。中铁大桥局特意研发了3000吨级铁路混凝土梁整孔预制和架设关键技术，解决了海滩软土地基梁场规划、基础沉降、超重混凝土箱梁高精度预制等难题。100名工人历时4个月，终于完成了首组箱梁的制造。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、流急。在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪要求及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态及“天下奇观”钱塘潮的破坏。“重大工程建设既要有生态的考量，也要有发展的思量。”参与该项目预制箱梁检算的浙江大学建筑工程学院硕导蔡金标说，杭州湾跨海铁路大桥是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，“世界梁王”实现量产对世界高速铁路桥梁建设具有里程碑意义。（记者陈曦丁思源通讯员沈哲韬何国杰）