新中国建立之初，中共中央西南局正式进驻重庆。在西南局党委办公会上，邓小平作出了“兴建成渝铁路，造船修建码头”的决策。    当时的重庆有25万产业工人，其中五分之一处于失业状态。四川虽已解放，但国民党特务组织的上百万土匪到处袭扰，还有不少散兵游勇流窜，人心惶惶，危及筑路。    “要以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，不但可以恢复经济，而且可以争取人心，稳定人心。”1949年12月31日，在西南局常委办公会议上，邓小平这样回应质疑。随后，邓小平在向中共中央报告重庆解放1个月后西南地区情况和建设新西南的工作计划时，特别指出建设新西南的第一步是修建成渝铁路，经济要发展，铁路应先行，要“着重于修建成渝铁路”。    新中国成立第二年，成渝铁路开工建设。    钢轨来自废墟中重生的101厂；建筑材料多是就地取材的石料；前期物资沿江运抵后民工挑送……西南局动员10万军民逢山开隧、遇水架桥，用两年时间，建成了全长505公里的成渝铁路，完成了四川人民近半个世纪的期盼。    成渝铁路是新中国成立后第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。这对于刚刚解放不久、经济十分困难、物资极度匮乏，又面临西方封锁禁运的新中国来说，堪称一大奇迹。    事实上，新中国成立初期西南局进驻重庆期间，着眼于重庆城市发展和人民群众的文化需求，一批标志性市政设施项目相继开工落成。    修建重庆市劳动人民文化宫就是邓小平提出来的。他说，重庆是西南地区的首府，又是工业城市，有着宏大的工人阶级队伍，应该有一座具有一定规模和文化设施齐备、环境优美的文化宫，来满足劳动人民文化生活的需要。重庆市委、市政府随即制定了修建方案和实施计划。    除了文化宫之外，1951年重庆大田湾广场和西南军政委员会大礼堂相继开工。西南军政委员会大礼堂（建成时改称西南行政委员会大礼堂），就是现在的重庆市人民大礼堂，以其恢宏气势、独具民族特色的建筑风格享誉中外建筑史册，入选“亚洲二十世纪十大经典建筑”名录。    新中国成立初期重庆一系列重大建设项目的实施，极大提振了山城人民“建设人民的生产的新重庆”的信心，拉开了新中国恢复经济建设序幕。这充分证明了中国共产党不仅有能力带领人民实现民族独立和解放，更能驾驭、领导经济建设，带领全国人民建设繁荣富强新中国。